第482章 中国基础建设盘点——铁路(第2页)

1937年刚刚建成的铁路公路双层两用大桥刚刚建成通车仅89天，就为了避免被打到对岸的日本人利用于侵华无奈要炸毁。

由中国人茅以升设计并带领修建的钱塘江大桥，现在又要由他亲自按下炸桥起爆装置。

大桥被炸毁后，当晚茅以升发誓写下八个大字：“抗战必胜，此桥必复”。

1945年，日本无条件投降，茅以升也如自己当初立下的誓言回到杭州，开始着手修复钱塘江大桥。

1948年5月，钱塘江大桥正式修复通车，不久后的1949年10月1日，新中国成立。

也是从此之后，中国才真正走上了复兴道路，开始在全国范围兴修铁路，同时也开始研制自己的蒸汽机车。

起初是参照国内现有的蒸汽机车进行仿制，成功试制出了解放型机车。

之后在苏联援助下开始自行研制，1964年，改进的“和平型”蒸汽机车试制成功。

拥有了自主生产机车的能力，又有了自主研发改进机车的能力，全国范围更大规模的铁路建设也迎来了加速。

华北至华南，内蒙古至海南，从东到西，从北到南，截止六十年代左右除西藏外全国所有省份均已实现通铁路。

全国34个省（包括直辖市和特别行政区在内），每个都是中国不可分割的一部分，也当然不能让他们在国家发展的过程中掉队。

其实从1958年开始，国家就已经开始着手修建从青海到西藏的铁路了。

但是西藏高海拔造就的高原缺氧，冻土随夏季融化和冬季冻结造成的路基变形，堪称鬼斧神工般的复杂地理山脉与河流，都是铁路建设全世界范围内的难题。

因此从1958年至2006年，历经足足48年近半个世纪的青藏铁路才终于全线通车。

这条全长1956公里，横跨数千米海拔的铁路，不仅有时间和物力上的巨大付出，还有30多名建设者因它而付出了宝贵的生命。

它不仅是一条全国泛省通铁路的最后一段漫漫长路，更是一条新中国建设史上值得浓墨重彩的天路。

至此全国以省为单位的地区均已实现铁路通车，但是还远远不够，省以下还有六百多个市，市以下还有两千八百多个县，这是一条任重而道远的建设之路。

铁路总里程在快速增长的同时，机车的性能也需要随着时代而进步。

蒸汽机的速度和牵引能力还是比较不足，运载不了太大的重量，也爬不了坡。