第853章 船运产业规划(第3页)

 说到了股份事情，董健桦有些不好意思，“何生，东方船运在1973年时候上市，现在只是大概是25亿港元，但公司内部其实资金周转困难，很多欠款都要到期了。” 

 “现在是希望何生能雪中送炭，还请不要嫌弃。” 

 何雨柱喝了口茶，不以为然道：“我们既然要决定投资东方海外，肯定对你们情况是邮所了解，但是就在这样情况下仍然是想着要收购汇德丰，董生确实是有气魄。” 

 董健桦说道：“何生，汇德丰现在正是入手好机会，如果错过这个机会，以后未必会有这样机会了，汇德丰名下有不少地产项目，能够挽救公司资金，我们也要多元化经营。” 

 何雨柱既然要入股，肯定是要对公司发展事务有所限制，不能是董家想怎么样就怎么样。 

 在原本历史上，东方船运在董家手里发展可谓是磕磕绊绊。 

 1979年，董昊云接手号称世界造船史上最大轮船“海上巨人号”，在1988年被波斯湾流弹击沉了，1980年又出价12亿港元，收购不列颠付纳斯怀特大型海运公司。 

 1984年，东方船运负债已经超过90亿港元，进项债权人制服贷款利息就561亿元，是年度净利润3倍还多。 

 1985年，资金缺口达到25亿港元，接近破产边缘，过度贷款扩张和全球航运业衰退，导致东方船运出现巨大资金缺口，又因为债权人催债，导致陷入重重困境。 

 之后内地透过霍英栋出手相助，也为董健桦脱离困境，成为第一任特首铺就道路。 

 现在有何雨柱在，自然不会让东方船运出现这些债务情况，按照发展货柜轮线路，是不会有什么问题了。 

 “董生，我们谈谈东方船运股权现在架构，现在具体情况怎么样？”何雨柱说道。