第471章 未来趋势(第3页)

除非是凭借大排量发动机或先进的涡轮增压技术，拥有超强动力输出的超级内燃机跑车，百公里加速度才可达到三至六秒。

当然内燃机的加油便捷性和使用寿命是电池车所难以企及的。

同比车型下内燃机续航里程约为六百公里左右，新能源汽车续航里程约为五百公里。

但是内燃机加上油立马就能继续行驶，而新能源车快充需要充电至少一到三个小时，哪怕是大功率超级快充也需要半个小时，而且这种超级快充成本高，难以普及。

使用寿命上内燃机可行驶三十万公里左右，保养良好使用频繁甚至能开百万公里，使用寿命大多是受限于零件磨损，也就是说放着不用一般也不会坏。

而新能源车的里程约在二十万公里，使用寿命受限在电池材料的老化衰退，但更重要的是锂离子电池在搁置不使用时会发生自放电、正负极材料钝化、电解液分解等情况。

也就是搁置不用它的寿命也难以延长，续航能力会逐年下降，通常仅在十年左右就得彻底更换电池。

不过随着生产力的高速发展和市场的更新换代加速，一台车在十年之内被更换的概率越来越高，新能源的优势愈发明显。

汽车这个消费量占比极其庞大的市场，原本工业发展落后于世界的中国，尤其是在汽车内燃机这个依赖科技经验积累的高端领域很缺乏的中国，本没有足够的竞争力分夺这份市场利益。

可正因为中国在新能源领域的前瞻投资和布局，使得中国得以借助新能源的市场变化实现在该领域的领先。

不仅是分得巨大的市场利益，更重要的是凭借全产业链的优势，在该领域的原料供应、制造成本，技术先进等优势几乎获得了左右市场的主导地位。

当然这是有关新中国历史发展情节的后话，但这一重大转变，也预示着那时的中国终于迎来了从落后到领先，从廉价制造到高端制造的盼望复兴已久的重要历史时刻。

而这一渐进的过程，得续接新中国改革开放取得重大成果开始说起。】